Les inventeurs et les concepteurs dans le domaine de la locomotive à vapeur ont fait attention non seulement à la vitesse et à la puissance de leurs machines, mais aussi au côté esthétique. La conception de la locomotive à vapeur prend une apparence inhabituelle et, par conséquent, sur les chemins de fer au XXe siècle, il était possible de voir des locomotives inhabituelles transportant des trains de marchandises et des trains express de passagers. Maintenant, ils ne sont exposés que dans les musées, mais nous allons essayer de présenter une séance photo, qui comprend les plus belles locomotives du monde.
Dragons cracheurs de feu
De la fumée noire, des bouffées de vapeur blanche, un hochet et un bruit de fer sur le fond d'un cliquetis monotone de roues, des langues de flammes vives qui jaillissaient de la chaudière. Comme cela peut ne pas susciter l'admiration, c'est un miracle de la technologie.
Locomotives à vapeur, comme des monstres préhistoriques, mais uniquement créées par des mains humaines. Beaucoup d'entre eux sont devenus un plaisir éternel, et certains continuent de voyager le long des itinéraires d'excursion à travers le monde.
Le début de l'ère de la vapeur
Les chemins de fer étaient utilisés dans les mines, où les chevaux faisaient office de force de traction. Au début du XIXe siècle, les chevaux ont commencé à traîner des chevaux le long des rails. La première de ces routes en 1801 reliait Wandsworth et Croydon.
3 ans après cela, Richard Trevitik a présenté son invention à la société anglaise. Sa voiture, se déplaçant à l'aide d'une chaudière à vapeur, est devenue la première locomotive à vapeur au monde.
En 1825, Locomotion, qui est traduit en russe par «Mouvement», a commencé à travailler sur le premier chemin de fer public Stockton-Darlington au monde.
À la fin des années 20 du XIXe siècle, George Stephenson a créé plusieurs mécanismes couronnés de succès et son "Rocket" en 1829 a remporté le concours de Reichenl.
L'invention de Stephenson a commencé à être utilisée comme locomotive de traction sur le chemin de fer reliant les villes anglaises de Liverpool et de Manchester.
Au tournant du siècle
Au début du XXe siècle, la structure de base et le principe de fonctionnement de tous les mécanismes de la locomotive à vapeur ont été créés. Le réseau ferroviaire est déjà apparu dans les pays d'Europe, de Russie, dans l'immensité du Nouveau Monde.
Dans les premières décennies du XXe siècle, des duplex et des triplex sont apparus, beaucoup plus puissants que les premières locomotives à vapeur, plus manœuvrables et développant une plus grande vitesse.
Les concepteurs ont commencé à utiliser diverses formules de roues. Les systèmes articulés de Mallet, Garrat, Furley apparaissent. Les chaudières à vapeur sont en cours d'amélioration, augmentant la puissance d'un véhicule déjà populaire. Kochegarov a été remplacé par des chargeurs mécaniques de charbon, les soi-disant stockeurs.
Travailleurs du XXe siècle
Les moteurs à vapeur du XXe siècle ont dépassé leurs prédécesseurs en termes de vitesse, d'efficacité et, surtout, de traction. Fonctionnant dans les mines, de puissantes locomotives tiraient facilement des trains de plusieurs tonnes avec du charbon et du minerai.
La vitesse et l'efficacité ont été appréciées dans le trafic voyageurs. Sur les espaces ouverts des États-Unis, de la Russie, des pays d'Europe et d'Asie, les conducteurs conduisaient des locomotives à vapeur à grande vitesse, qui livraient rapidement les passagers du point A au point B.
La taille des locomotives à vapeur a également changé. Aux États-Unis, ils ont construit d'énormes Big Boys, des concepteurs soviétiques ont créé des «FD» puissants et rapides et le légendaire «Joseph Staline 20-16», l'Allemagne a présenté au monde une série de locomotives 05 au milieu des années 30.
Au service militaire
Les locomotives à vapeur ont fait un excellent travail pendant la Seconde Guerre mondiale, devenant l'un des principaux moyens de livrer des marchandises et des personnes. En Union soviétique, la production de locomotives à vapeur a été suspendue pendant cette période, et elles ont été reçues d'usines aux États-Unis et au Canada. Les voitures ont été assemblées selon les dessins des designers soviétiques.
Locomotives à vapeur militaires appelées «pas de luxe». Pour créer des équipements militaires, des avions et des réservoirs, des métaux non ferreux étaient nécessaires, ils ont donc économisé sur l'assemblage de locomotives en utilisant des matériaux moins chers. L'Union soviétique a reçu une partie de l'équipement de prêt-bail, y compris des véhicules à vapeur. Mais la Grande-Bretagne, au contraire, a évacué une partie de son matériel roulant et de ses locomotives aux États-Unis.
En 1941, Hitler ordonne le développement de locomotives à vapeur capables de travailler dans les conditions de l'hiver russe. Ainsi apparut le BR-50, qui fut produit jusqu'en 1950, et certains d'entre eux restèrent sur les chemins de fer soviétiques comme trophées de guerre.
Coucher de soleil locomotive à vapeur
Malgré les avantages, les locomotives étaient nettement inférieures aux locomotives et locomotives électriques apparues sur les routes. Le travail des conducteurs de machines à vapeur, malgré toute sa romance, était difficile et semé de nombreux dangers.
Au début des années 50 du XXe siècle commence le coucher du soleil du bâtiment de locomotive à vapeur de masse. Les pays produisent d'anciens modèles et les concepteurs sont réorientés pour créer des locomotives à grande vitesse sans utiliser de vapeur. Le premier a cessé de produire des locomotives à vapeur aux États-Unis, puis en 1956 en URSS, et un peu plus tard, dans d'autres pays du monde.
Le dernier pays à réduire la production a été la Chine. Cela s'est produit en 1999, lorsque la dernière machine à vapeur de l'histoire est sortie de la chaîne de montage. Mais la Chine reste un pays qui continue d'utiliser des locomotives dans l'une de ses principales carrières.
La Suisse a récemment repris la production de locomotives utilisées à des fins touristiques. De nombreux pays qui ont survécu à de vieux modèles, opèrent sur des routes touristiques ou comme pousseurs dans le dépôt.
quatre belles locomotives à vapeur
En conclusion, nous présentons une sorte de quatre. Elle peut à juste titre mener la liste des plus belles locomotives de l'histoire.
1
Moteur à vapeur "Général"
Lancé par Rogers, Ketchum & Grosvenor en 1855, le moteur est devenu célèbre pendant les années de la guerre civile américaine lors d'un incident qui est entré dans l'histoire sous le nom de Great Race.
La conception supposait une formule de roue 2-0-0 et le numéro de série du beau moteur était «631». Ils ont acheté ses chemins de fer en Géorgie, où il a reçu le nom de "Général".
A servi le trafic "Général" n ° 631 de passagers et de marchandises. Après l'annulation, il a participé à plusieurs reprises à des expositions, puis a été envoyé au musée de la ville de Kennoso.
2
L3653 «Victoire»
La belle machine à vapeur soviétique de la série P a été lancée en 1945. Une année importante dans l'histoire du peuple soviétique, et donc la locomotive a été appelée "Victoire". En 1947, la désignation "P" a été changée en "L" en l'honneur du célèbre designer soviétique L. Lebyadinsky.
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Une étoile rouge a clignoté sur le fronton, et la locomotive et le tender ont été peints en noir. La série s'est avérée assez belle, et donc les cinéastes russes utilisent souvent des copies conservées au cinéma.
Le L3653 était exploité sur des lignes de chemin de fer dans la banlieue de Moscou. Se trouve maintenant sur l'une des voies d'évitement du dépôt de Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Duchesse de Hamilton
Les experts et les historiens de la technologie s'accordent à dire que la «Duchesse de Hamilton» est la plus belle machine à vapeur de l'histoire de l'ère de la vapeur.
Ils l'ont assemblé à l'usine de la ville de Crewe en 1938, et il est devenu le dixième de cette série. Après les tests, il a participé au New York Tech Show. Au cours de toute l'histoire, il a été repeint plusieurs fois et a également changé la conception de l'arc.
En 1947, il est devenu propriété de l'État de la Grande-Bretagne. En 1959, il a reçu un revêtement LMS simplifié. Sous cette forme, avec un carénage rouge vif, exposé au National Museum of Transport à York.
4
Locomotives Mercury
En 1936, le North American Railway a reçu pour la première fois un nouveau train de voyageurs portant ce nom. C'était l'un des nombreux Mercury qui ont voyagé à travers les villes du Midwest jusqu'en 1959. La conception des locomotives à vapeur du matériel roulant a été réalisée dans le style Art Déco. L'auteur du projet était le célèbre architecte industriel Henry Drkeifus.
Résumé
Chacun perçoit la beauté à sa manière et chacun a ses propres idées sur l'esthétique. Peut-être notre lecteur trouvera-t-il de plus belles machines à vapeur sur Internet. Nous vous serions reconnaissants de partager vos connaissances et impressions dans les commentaires de cet article.
Publié par Valery Skiba