En Union soviétique, les bus étaient le moyen de transport le plus utilisé pour les passagers sur les routes urbaines. Au fil du temps, ils ont commencé à fournir du trafic longue distance, et il y en avait qui étaient exportés. Les designers soviétiques, le plus souvent par ordre d'en haut, accordaient peu d'attention à l'esthétique de leurs modèles, s'attardant sur leur fonctionnalité. Mais dans l'industrie automobile soviétique, il y avait des voitures incroyables et dans notre flotte de véhicules, les plus beaux bus de l'URSS étaient assemblés.
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AMO-F15
Commençons par l'arrière-grand-père des autobus de passagers soviétiques, créés sur la base d'un camion. Ce n'est peut-être pas le plus beau, mais tout a commencé avec.
La première voiture, conçue pour 14 places, a été présentée aux exposants le 25 septembre 1925. C'était la première exposition automobile dans le jeune État soviétique. De l'exposition, il est entré dans la production de masse.
Des bus ont été produits dans l'un des ateliers de l'usine de la Société automobile de Moscou de 1926 à 1931. Ils ont continué à libérer le premier-né, mais déjà sous le nom de ZiS.
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ZIS-16
Les formes coupées appartenaient au passé et, en 1938, un nouveau modèle ZIS avec un corps arrondi et profilé est sorti de la chaîne de montage. Un moteur de 85 ch a été installé sous le capot
Le ZIS-16, par rapport à ses prédécesseurs, a augmenté l'intérieur, et il avait déjà 27 sièges. Les bus sont devenus monnaie courante dans les rues des grandes villes et, en 1940, ce petit travailleur a transporté 600 millions de passagers.
Pendant la guerre, un grand nombre de véhicules ont été envoyés dans des unités militaires, où ils ont été transformés en quartiers généraux, en hôpitaux mobiles et en stations de radio mobiles. À l'arrière, en raison du manque d'essence, le système de carburant a été converti au gaz.
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ZIS-155
154 modèles de bus de la ville, qui ont commencé à être produits immédiatement après la guerre, ont été remplacés en 1949 par les 155e ZIS. Les salons de capacité ont été conçus pour 50 personnes et seulement 28 sièges.
Ce fut le premier bus soviétique sur lequel un alternateur a été installé. Le faible coût du modèle a permis de mettre à jour rapidement la flotte de bus d'après-guerre. En 1957, le dernier modèle ZIS-155 est sorti de la chaîne de montage. Ils travaillaient toujours sur les itinéraires, et maintenant ils peuvent être trouvés dans les films. Soit dit en passant, ne manquez pas la revue most-beauty.ru des meilleurs films soviétiques.
L'usine de Moscou a produit une version longue distance des transports urbains. Dans ces modèles, ils ont mis 15 sièges d'un type d'avion. Ils ont servi des passagers sur la route Moscou - Simferopol. À Kharkov, il y avait un parking de 4 heures, et sur la route, compte tenu du reste, le touriste ZIS-155 a surmonté en 38 heures.
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ZIS-127
La sortie du premier bus soviétique, destiné uniquement aux vols interurbains, a commencé en 1955. Les panneaux ondulés et les multiples détails en aluminium et en duralumin ont donné de la beauté à l'apparence générale.
Il a été conçu pour 32 sièges, avec des chaises confortables. Les dossiers peuvent être ajustés. Complétant le confort de l'éclairage intérieur, ainsi qu'un système de ventilation efficace. Le conducteur était séparé de l'habitacle par une cloison et il avait installé un ventilateur séparé.
A servi des routes ZIS-127 de Moscou à Simferopol et Moscou - Riga, et a également connecté d'autres villes de l'Union soviétique. Sur l'autoroute, il a atteint des vitesses allant jusqu'à 95 km / h. En 1961, ils ont été abandonnés.
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TurboNAMI-053
Sur la base du ZIL-127, l'Institut de recherche scientifique "NAMI" a créé en 1959 un modèle expérimental. Il servait comme une sorte de laboratoire sur roues, et il n'était pas utilisé sur les routes de passagers.
Le premier d'une série de bus soviétiques sur lesquels un moteur à turbine à gaz a été installé. Il s'est distingué par son design. L'affaire a été facilitée par l'utilisation de matériaux légers. Le conducteur n'avait que le frein et les pédales d'accélérateur à sa disposition, et la turbine installée doublait la puissance de la machine.
La course TurboNAMI était de 5000 km, et les pneus qui ne pouvaient pas supporter la charge lors du franchissement de la marque de 160 km ne permettaient pas des vitesses dépassant 160 km / h.
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LiAZ-158V
La production du bus modernisé, qui a reçu l'index des lettres "B", a commencé en 1961 à l'usine Likinsky. À Moscou et à Leningrad, ils desservaient les itinéraires les plus fréquentés avec un flux de passagers important.
Spacieux et économiques, ils ont commencé à entrer dans les flottes de bus au début de 62 ans. Selon les documents de production, ils sont appelés "ZIL-158B fabriqués par Likinsky Bus Plant". La même inscription s'affiche sur le capot de la voiture.
Les concepteurs ont développé des modèles urbains moins chers et moins beaux. Pour cette raison, en 1971, les «158» ont été abandonnées et, dans certaines villes, leur fonctionnement s'est poursuivi jusqu'au début des années 80.
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ZIL-159
Cette beauté, qui a été assemblée à la veille de la nouvelle 1959 à l'usine Likhachev, n'a jamais eu l'occasion de chevaucher des citoyens soviétiques. Avec un boîtier en duralumin riveté, il semblait assez extravagant.
Le bus de la ville a été conçu pour 70 passagers, dont 27 pouvaient s'asseoir. Les concepteurs ont considérablement augmenté la porte, ce qui a accéléré l'atterrissage et l'atterrissage. Il y avait des innovations techniques: une direction assistée, un moteur expérimental en forme de V à 8 cylindres.
Le ZIL-159 a été exposé au VDNH, a passé des essais en mer et les experts ont reconnu sa promesse. La voiture est sortie en un seul exemplaire, mais la série n'a jamais été lancée. La raison en était le transfert banal de l'ensemble de bus de Moscou à Likino-Dulyovo.
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PAZ-665T
L'histoire de l'autobus le plus populaire sur les routes de banlieue a commencé en 1952, et en 1965, le modèle inhabituel "665T" est sorti de la chaîne de montage.
La lettre «T» signifiait «touristique», mais ils l'ont conçue et assemblée pour participer à la 18e exposition internationale de l'automobile. Il n'a pas de portes, ils ont changé le panneau avant, les roues étaient décorées de roues chromées.
De la ville de Pavlov à la France, le modèle est passé sous son propre pouvoir. La machine soviétique a pris la deuxième place à l'exposition, ainsi que le prix d'excellence. Après l'exposition, il n'a jamais été mis en production de masse. "PAZ-665T" est resté dans le seul prototype.
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LAZ-695
L'usine automobile de Lviv a été construite à partir de 1945 dans le monde entier. Tout d’abord, il a produit des mécanismes et des équipements pour les bus d’autres entreprises et, en 1956, son propre modèle a quitté les portes de l’usine.
Le modèle original LAZ 695 a absorbé les principales réalisations des meilleurs bus de l'époque. Les formes profilées, le verre arrondi sur le toit, entre le verre étaient de minces cloisons et les fenêtres avaient des fenêtres rétractables. Tout cela a distingué LAZ parmi les descendants de l'industrie automobile soviétique, ce qui en fait, comme ils l'ont dit, «aéroporté».
Pour la première fois, un moteur a été installé derrière une voiture de tourisme. Deux ans plus tard, le bus a été modifié, la conception a été facilitée et il a perdu son aspect d'origine.
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PAZ-Tourist-Lux 8.5
Le premier modèle du "touriste" soviétique PAZ-665T a reçu une médaille d'argent au salon international de l'automobile. Cela a inspiré les designers à créer un modèle plus avancé.
Le nouveau PAZ a été assemblé en mars 1969. Le préfixe «lux» a été ajouté au nom, et cela correspondait parfaitement au confort du bus. C'était confortable pour tout le monde, les passagers et le chauffeur avec un guide. Les sièges ont fourni un mécanisme d'inclinaison. À l'arrière, un lavabo, un bar et une armoire.
Le tout nouveau PAZ se distingue par son design original, qui a été noté lors d'expositions internationales. Après avoir remporté le Nice Motor Show, où un mannequin de Moscou est arrivé tout seul, il a de nouveau participé à des rallyes et des expositions. Mais la belle PAZ-Tourist-Suite n'a jamais été lancée dans la série.
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ZIU-6-2M
En 1971, des travailleurs de l'entreprise Uritsky produisant des trolleybus ont assemblé un prototype ZIU-6-2M dans leurs ateliers. La population des villes a augmenté et le parc de bus avait besoin de nouvelles voitures.
Les composants devaient être livrés dans des usines de Tchécoslovaquie et de Hongrie. Le salon ZIU a été conçu pour 38 sièges, et au total, il pouvait transporter, comme un chariot, jusqu'à 100 passagers.
Le modèle était supérieur à LIAZAS fonctionnant déjà dans les villes soviétiques en termes de nombre de sièges et d'économie. Mais l'usine n'a pas établi de production en série, laissant la spécialisation précédente - la production de trolleybus.
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LAZ-4206
Le développement d'un nouveau bus de banlieue, conçu pour 74 sièges, a commencé en 1984. Le premier prototype est sorti de la chaîne de montage en 1988 et une petite série a été lancée après l'effondrement de l'URSS.
Contrairement à d'autres machines locales et rurales, il avait un design inhabituel. Tout le monde est déjà habitué aux PAZiks ruraux, et voici un si long bus avec de grandes fenêtres et des compartiments à bagages. Développé une vitesse de 115 km / h.
Le moteur était situé à l'arrière et l'inscription «4206» était affichée sur le couvercle du compartiment moteur. Ils n'ont sorti qu'un petit nombre de voitures, et le numéro de modèle 4207 est entré dans la série.
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LAZ 697/699 "Tourist"
Depuis 1959, l'usine de Lviv a commencé à produire des bus touristiques. Nous les avons utilisés pour desservir des itinéraires à courte distance et à longue distance, ils ont largement transporté des touristes dans les villes et les stations balnéaires du sud de l'URSS, et fourni la livraison express de personnes sur des itinéraires spécialisés. Ainsi, LAZ-699I depuis 1974 a livré des astronautes à la rampe de lancement.
En 1982, la série 697 a été arrêtée pour assurer la large diffusion du nouveau «intercity» soviétique LAZ-699. En termes de design et de confort, c'est devenu l'un des meilleurs modèles de designers soviétiques.
Un salon confortable et confortable avec des chaises pliantes, des compartiments à bagages spacieux offrent un maximum de confort lors des voyages. Avec l'effondrement de l'Union soviétique, l'Ukraine a produit des LAZ pendant plusieurs années, mais en 2002, l'usine a fermé.
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Minibus "Jeunes"
Le plus célèbre minibus soviétique ZIL-118 "Youth" a été lancé en 1961. Apparus dans les rues des villes soviétiques, ils ont apporté un nouveau souffle et une fraîcheur au paysage de la ville.
Le minibus a participé à plusieurs reprises à des salons automobiles internationaux, a reçu un total de 12 prix. L'usine de Ford était en pourparlers pour acheter une licence pour émettre des jeunes, mais l'industrie automobile soviétique était implacable.
Confortables et douillets, ils étaient utilisés sur les routes touristiques et touristiques, desservaient les étrangers. Dans la version originale, le modèle a été produit jusqu'en 1971, et plusieurs «Jeunes» modifiés étaient déjà assemblés chez ZiL jusqu'en 1994.
Conclusion
Le temps a épargné certains modèles soviétiques et ils continuent de servir les gens. De nombreux travailleurs de l'ère soviétique ont gelé à jamais sur des piédestaux, devenant des monuments originaux de l'histoire de l'industrie automobile soviétique. Ceux restaurés sont devenus des expositions de musées des transports ou des collections privées reconstituées d'amateurs de voitures rétro.
Et quelques autres photos de bus soviétiques:
Publié par Valery Skiba